Tipo push- versus tipo pull-: ¿cuáles son las diferencias entre las estructuras de placa de presión de estos dos embragues principales?

Las principales diferencias entre las placas de presión de embrague de tipo empujar-y tirar- residen en la dirección de la fuerza aplicada por el cojinete de desembrague, la posición del punto de apoyo del resorte de diafragma y el diseño axial general, lo que resulta en diferencias significativas en la fuerza operativa, la ocupación del espacio y los escenarios de aplicación.

• Dirección de fuerza:En un resorte de diafragma de tipo empuje-, el cojinete de liberación empuja el borde exterior del resorte de diafragma hacia adentro (hacia el motor); en un resorte de diafragma de tipo tracción-, el cojinete de liberación tira del borde interior del resorte de diafragma hacia afuera (lejos del motor).
• Posición de la palanca:En un resorte de diafragma de tipo empuje-, el punto de palanca está ubicado en el anillo de soporte medio del resorte de diafragma; En un resorte de diafragma de tipo tirón-, la punta de la palanca está ubicada en el extremo grande del resorte cerca de la tapa del embrague.
• Orientación de primavera:En un resorte de diafragma de tipo empuje-, el vértice del cono mira hacia atrás (hacia la caja de cambios); en un resorte de diafragma de tipo tracción-, el vértice del cono mira hacia adelante (hacia el motor).
• Dimensión axial:La estructura de tipo tirón-es más compacta, con un espesor total típicamente un 20%-25% menor que una estructura de tipo empuje de las mismas especificaciones.
• Fuerza del pedal:El tipo de tracción-tiene una relación de apalancamiento mayor, lo que resulta en entre un 30% y un 40% menos de fuerza de pedaleo para el mismo torque.

1. Principio de funcionamiento y trayectoria del flujo de fuerza

• Tipo de empuje:Presione el pedal → El cojinete de liberación avanza → Empuja el anillo exterior del resorte del diafragma → El anillo interior se eleva → La placa de presión se mueve hacia atrás para separarse. La fuerza fluye desde el exterior hacia el interior, comprimiendo.
• Tipo de tracción:Presione el pedal → El cojinete de liberación se mueve hacia atrás → Tira del anillo interior del resorte del diafragma → El anillo exterior rebota → La placa de presión se mueve hacia adelante para separarse. La fuerza fluye desde el interior hacia el exterior, tirando.

2.Identificación de características estructurales

• Pulsar-tipo:El cojinete de liberación está ubicado fuera del resorte, sin una estructura de anillo de tracción-incorporada. Este es un diseño tradicional y algunos requieren un ajuste manual del espacio libre.
• Tipo de extracción-:El cojinete de liberación está ubicado dentro del resorte. El dedo de liberación del diafragma tiene una interfaz de manguito de liberación/anillo de tracción en el extremo, lo que permite la compensación automática del desgaste. Las piezas giratorias son más ligeras.

3. Escenarios de rendimiento y aplicación

• Pulsar-tipo:Tecnología madura y de bajo costo, ampliamente utilizada en automóviles familiares comunes y modelos más antiguos; sin embargo, ocupa un gran espacio axial y la fuerza del pedal es relativamente pesada.
• Tipo de extracción-:Alta utilización del espacio, fácil operación e incluso disipación de calor; se utiliza principalmente en modelos de motor transversal-con limitaciones de espacio, automóviles de alto-rendimiento y camiones-de servicio pesado; sin embargo, requiere una alta precisión de fabricación y el costo es ligeramente mayor.

Si no es posible el desmontaje para observación, puede determinar el tipo según las siguientes características:

• Examina los extremos de los pedales:Los que tienen una estructura de anillo o manguito de tiro son en su mayoría del tipo-de tiro; aquellos con un extremo plano o sin estructura adicional son en su mayoría de tipo push-.
• Pruebe la sensación del pedal:Entre los vehículos de la misma clase, aquellos con pedales notablemente más ligeros y recorridos más cortos son en su mayoría del tipo-.