La zapata de freno es el par de fricción del freno de tambor. Además de la resistencia y rigidez requeridas como componente, la zapata de freno también debe tener un coeficiente de fricción lo más alto y estable posible, así como una resistencia al desgaste, resistencia al calor y disipación de calor adecuadas. y capacidad calorífica, etc. La zapata de freno soporta el empuje del actuador, la fuerza normal y la fuerza tangencial del tambor de freno y la fuerza de reacción del soporte, y debe tener la rigidez adecuada.
Las zapatas de freno de automóviles, camionetas livianas, minicamiones y otros camiones de tamaño mediano se fabrican ampliamente con laminado de acero en forma de T o con placas de acero estampadas y soldadas; Las zapatas de freno de los camiones de mediano y gran tonelaje están hechas de hierro fundido maleable, hierro dúctil, acero fundido o de aleaciones de aluminio fundido y otros materiales, con secciones transversales en forma de I, de montaña y otras formas.
El forro de fricción se puede remachar o unir a la zapata de freno y, después de la conexión, la superficie exterior del forro de fricción se procesa al tamaño y rugosidad especificados. Sin embargo, es difícil actualizar el forro de fricción y generalmente es necesario reemplazarlo junto con el freno en su conjunto; Los forros de fricción remachados son fáciles de reemplazar. , el ruido de frenado es pequeño, pero el espesor disponible está limitado por la exposición del remache.
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