Estas son las condiciones principales queRequiere el reemplazo de los tambores de freno.:
1. Desgaste excesivo y rayado
- Grooves profundos/puntuación:Con el tiempo, la fricción de las zapatas de freno crea patrones de desgaste en la superficie de fricción interna. Las marcas ligeras y suaves son normales, perosurcos profundos y duros-puede impedir que las zapatas de freno hagan un contacto adecuado, reduciendo la eficiencia de frenado.
- Diámetro máximo:Cada tambor tiene undiámetro interior máximo (ID)especificación estampada en él (a menudo como "MAX DIA" o "DISCARD"). A medida que los tambores se desgastan, se mecanizan ("giran") hasta obtener una superficie lisa. Si un tambor ya tiene su diámetro máximo o lo ha superado, debe ser reemplazado. Un tambor demasiado delgado no puede disipar el calor adecuadamente y es propenso a agrietarse o deformarse.
2. Grietas o controles de calor
- Grietas principales:Cualquier grieta visible, especialmente una que se extiende desde la superficie de fricción hacia el borde exterior o el círculo de pernos, es unapeligro de seguridad inmediatoy requiere reemplazo. El tambor podría fallar bajo tensión de frenado.
- Controles de calor (Craze Cracking):Una red de muchas grietas finas y poco profundas en la superficie de fricción. Esto se debe a un sobrecalentamiento severo (p. ej., por frenar bruscamente o conducir agresivamente). Si bien a veces se puede mecanizar una ligera comprobación del calor, los patrones extensos significan que la estructura del metal está comprometida y se debe reemplazar el tambor.
3. Sobrecalentamiento severo (azulado/decoloración)
Si el tambor muestra undecoloración azulada o violácea, ha sido sometido a un calor extremo. Esto sobrecalienta el metal, lo que hace que pierda su temperamento (se vuelva más suave), se deforme y se agriete más fácilmente. Estos tambores suponen un riesgo alto-y deben sustituirse.
4. Fuera-de-redondeo o deformación grave
Un tambor deformado o-deformado-provoca unpedal de freno pulsante(similar a un rotor deformado) que se puede sentir al aplicar los frenos. Si bien a veces las deformaciones menores pueden corregirse mediante mecanizado, los casos graves, o si el mecanizado excede el diámetro máximo, requieren reemplazo.
5. Bujes de montaje dañados o desgastados
- Espárragos dañados:Si los pernos que sujetan la rueda están pelados, dañados o rotos, el tambor debe reemplazarse con frecuencia, ya que los pernos generalmente se presionan en el conjunto tambor/cubo.
- Orificio piloto o orificios para pernos dañados:Los daños en el orificio piloto central o en el círculo de pernos pueden provocar una alineación inadecuada de las ruedas y vibración.
6. Aletas de enfriamiento rotas o dañadas (en tambores ventilados)
Algunos tambores tienen aletas internas o externas para disipar el calor. Si estos están muy dañados o rotos, la capacidad de enfriamiento del tambor se reduce, lo que aumenta el riesgo de sobrecalentamiento.
7. Corrosión y picaduras
El óxido de la superficie es común y generalmente desaparece al frenar. Sin embargo,corrosión profunda y picadaque cubra una porción importante de la superficie de fricción puede reducir la potencia de frenado y dañar las zapatas de freno. Si no se puede mecanizar de forma segura, es necesario reemplazarlo.
Práctica relacionada importante:
- Mecanizado ("Torneado"):A menudo, los tambores se repavimentan en un torno de frenos para restaurar una superficie suave y verdadera.Esto sólo se puede hacer si, después del mecanizado, el diámetro del tambor permanece por debajo de la especificación "MAX DIA".
- Reemplace siempre en juegos de ejes:Para un frenado equilibrado, es una práctica estándar reemplazar (o mecanizar) los tambores de freno.en el mismo eje (ambas ruedas traseras) al mismo tiempo, incluso si sólo uno parece defectuoso.
- Inspeccionar y reemplazar hardware:Al reemplazar tambores, se recomienda inspeccionar y reemplazar con frecuencia el hardware relacionado (zapatas de freno, resortes, cilindros de rueda) para una reparación completa y confiable.
En resumen: reemplace un tambor de freno si está agrietado, profundamente ranurado, deformado, sobrecalentado, tiene puntos de montaje dañados o está desgastado más allá de su diámetro máximo especificado.Un mecánico profesional puede realizar estas evaluaciones con precisión con las herramientas adecuadas.
