El tambor de freno es un componente central del sistema de frenos de tambor y debe inspeccionar y reemplazar rápidamente si ocurren las siguientes condiciones.
Estas condiciones se pueden clasificar en tres categorías: daño visible, sensación de conducción anormal y reemplazo preventivo basado en el kilometraje o el tiempo.
1. Daño visible (descubierto durante la inspección)
Grietas o desgaste severo:
- Grietas:Esta es la condición más peligrosa. Cualquier grieta, ya sea superficial o penetrante, requiere un reemplazo inmediato. El calor y la presión generados durante el frenado pueden hacer que las grietas se expandan, lo que lleva a la rotura instantánea del tambor del freno y la pérdida completa de la capacidad de frenado.
Desgaste superando el límite:Cada tambor de freno tiene un "diámetro máximo permitido" grabado en su interior (por ejemplo, Max Ø 200.00 mm). Con cada operación de frenado, el tambor aumenta de tamaño. Mida el diámetro interior con una pinza. Si excede este límite, el tambor debe ser reemplazado. El uso continuo puede conducir a un rendimiento de frenado reducido, sobrecalentamiento o incluso ruptura.
Surcos profundos o rasguños severos:
Si la superficie interna del tambor de freno no es suave, pero en su lugar tiene ranuras o rasguños profundos, que se asemeja a un corte de cuchillo, esto generalmente es causado por la pastilla de freno que se usa hasta su límite, con la placa de respaldo de metal dentro de frotar contra el tambor (comúnmente conocido como "hierro de molienda de hierro"). Esto no solo daña el tambor de freno, sino que también es extremadamente peligroso.
Daño por calor:
- Manchas azules o decoloración:Azul oscuro o púrpura - Las manchas azules aparecen en la superficie del tambor de freno. Esto indica que el tambor de freno se ha sobrecalentado severamente (por ejemplo, debido al bloqueo de las pastillas de freno o el frenado prolongado y pesado). La alta temperatura hace que el metal recocido, reduciendo su dureza y perjudicando significativamente el rendimiento y la seguridad de frenado.
- Deformación severa y fuera - de - redondez:El sobrecalentamiento también puede hacer que el tambor de freno se deforma, perdiendo su forma redonda perfecta. Si bien la deformación se puede corregir a través del aburrimiento del tambor, si la deformación es excesiva o el grosor de la pared está cerca de su límite, es necesario reemplazo.
2. Sentimientos de conducción anormales (subjetivo)
Sensación de frenado anormal o cuerpo del vehículo:
- Pedal de freno o vibración del volante: si siente un pedal de freno pulsante o una vibración violenta para el cuerpo del vehículo o al volante al frenar, esto probablemente se deba a que el tambor de freno se deforma y sale fuera de redondeo debido al sobrecalentamiento. A medida que el tambor de freno redondo - de - gira el tambor de freno redondo, las almohadillas de freno se contactan de manera intermitente, generando una fuerza de frenado pulsada, que se vuelve al pedal como vibración.
- Tirando del freno: al frenar mientras conduce recto, el vehículo tira notablemente a un lado. Esto puede deberse a un problema con el tambor de freno (o la pastilla de freno) en un lado, lo que resulta en un desequilibrio en la fuerza de frenado entre las ruedas izquierda y derecha.
Ruido anormal:
Se escucha un sonido agudo y metálico de chillido al frenar. Esto suele ser una advertencia del indicador de desgaste de la pastilla de freno, lo que le provoca que reemplace las pastillas de freno. Sin embargo, si se ignora y continúa la conducción, resulta en un sonido pesado y raspado, este es "hierro molido de hierro" y dañando el tambor de freno. El componente dañado debe ser inspeccionado y reemplazado de inmediato.
Disminución del rendimiento de frenado:
Los frenos se sienten "suaves", con una fuerza de frenado notablemente insuficiente, lo que requiere una aplicación más profunda de la fuerza para detener el vehículo. Si bien esto puede ser causado por una variedad de factores (como problemas con el líquido de frenos o el cilindro maestro), el desgaste excesivo de tambores de freno y el acristalamiento, que reduce la fricción, también son culpables comunes.
3. Reemplazo preventivo y recomendaciones
- Reemplazar en pares:Recomendamos encarecidamente reemplazar los tambores de freno izquierdo y derecho simultáneamente. Incluso si solo un lado está dañado, es mejor reemplazar ambos para garantizar un equilibrio de frenado perfecto. Reemplazar solo un lado puede hacer que los frenos se desalineen.
- Reemplace con pastillas de freno:Siempre que reemplace los tambores de freno, también debe instalar nuevas pastillas de freno. Por el contrario, si solo está reemplazando las pastillas de freno, también debe inspeccionar los tambores de freno. Si los tambores de freno están avanzados o usados, las nuevas pastillas de freno no se ajustan correctamente, lo que dará como resultado un rendimiento de frenado deficiente y el desgaste acelerado de las nuevas almohadillas.
- Inspección regular:Recomendamos que un mecánico retire los neumáticos e inspeccione los tambores de freno y las almohadillas cada 10,000-20,000 kilómetros o durante cada servicio. Esta es la medida de seguridad más confiable.
El sistema de frenos es su alma, y no se tolera el descuido. Si nota alguno de los problemas anteriores, visite inmediatamente un taller de reparación profesional para su inspección y reemplazo. No retrase ni confíe en ninguna oportunidad.
