La estructura y función de las pastillas de freno.

Las pastillas de freno están compuestas de un material relativamente blando pero resistente y resistente al calor con un alto coeficiente de fricción cinética (idealmente el mismo coeficiente de fricción estática) y generalmente se montan sobre un soporte de metal sólido utilizando adhesivos o remaches de alta temperatura. Por lo tanto, el conjunto completo, incluidos el revestimiento y el revestimiento, a menudo se denomina pastilla de freno. El coeficiente de fricción cinética "μ" para la mayoría de las pastillas de freno estándar suele estar en el rango de 0.35 a 0.42. Esto significa que aplicar 1000 newtons de fuerza al revestimiento producirá una fuerza de frenado cercana a 400 newtons. Algunas alfombras de carreras tienen un valor μ de 0,55 a 0,62, lo que les proporciona un rendimiento a altas temperaturas. Estas placas de respaldo tienen un alto contenido de hierro y, a menudo, superan a otras placas de respaldo utilizadas con sartenes de hierro. Desafortunadamente, no hay nada gratis para usted y estas almohadillas de alto μ se desgastarán rápidamente y también desgastarán el disco con bastante rapidez. Sin embargo, son una alternativa muy rentable a materiales más caros/caros.
Tomando como ejemplo un freno de bicicleta típico, el revestimiento será la carcasa metálica que proporciona soporte mecánico y el revestimiento será la parte de goma que entra en contacto con la llanta cuando se aplican los frenos. En la mayoría de las aplicaciones de vehículos modernos, el sistema es conceptualmente el mismo, excepto que las llantas serán reemplazadas por discos de acero sólido (o, a veces, de metales exóticos). Además, a menudo se incorpora una espiga de metal en el conjunto de almohadilla. Cuando los revestimientos se desgastan, la espiga entra en contacto con el rotor, creando un ruido molesto diseñado para advertir al conductor que es necesario revisar los frenos.
Dado que el forro es la parte del sistema de frenos que convierte la energía cinética del vehículo en calor, el forro debe poder soportar altas temperaturas sin desgaste excesivo (lo que resulta en reemplazos frecuentes) o desinflado (lo que resulta en el desgaste de los frenos y menos paradas). fuerza).