Conceptos centrales y relación subordinada
Pastilla de freno
es uncomponente completo del actuador de frenadoy la parte central de un sistema de frenos de disco. Su estructura general consta de unaPlaca posterior de acero + capa de material de fricción + accesorios..
- Placa posterior de acero: sirve como estructura de soporte básica de la pastilla de freno, se utiliza para fijar la pastilla de freno en la pinza de freno y transmitir la fuerza de frenado.
- Accesorios: Incluyen sensores de desgaste, cuñas de reducción de ruido, cuñas de amortiguación, etc., responsables de advertir de desgaste y reducir el ruido de frenado.
- Capa de material de fricción: Esa es laguarnición del freno, la pieza clave de la pastilla de freno para conseguir la frenada.
En pocas palabras:La pastilla de freno es una parte integral de la pastilla de freno y la pastilla de freno es un conjunto que incluye la pastilla de freno..
Guarnición del freno
es elCapa de material de fricción en la superficie de la pastilla de freno., que entra en contacto directamente con el disco de freno y convierte la energía cinética del vehículo en energía térmica a través de resistencia a la fricción para lograr la desaceleración o el estacionamiento.
Su material (cerámico, semi-metálico, NAO, etc.) y sus prestaciones (coeficiente de fricción, resistencia al desgaste) determinan directamente el efecto de frenada de la pastilla de freno, siendo además la única pieza que se desgasta durante la frenada.
Además, en los sistemas de frenos de tambor, el material de fricción en la superficie de la zapata de freno también se llamaguarnición del freno, que es otro escenario de aplicación para ello.
Tabla de comparación de diferencias centrales
| Dimensión de comparación | Guarnición del freno | Pastilla de freno |
|---|---|---|
| Atributo Conceptual | Componente consumible centralde la pastilla de freno (capa de fricción) | Montaje completopara sistemas de frenos de disco |
| Composición estructural | Material de fricción único (sin-asbesto orgánico, cerámico, semi-metálico, etc.) | Placa trasera de acero + forro de freno + sensor de desgaste + cuña de reducción de ruido |
| Posicionamiento funcional | Frota directamente contra el disco de freno para generar fuerza de frenado. | Fijado en la pinza, transmite la fuerza de frenado + lleva la capa de fricción + ayuda en la reducción de ruido y advertencia |
| Característica de desgaste | Desgaste continuodurante el frenado, el núcleo de las piezas de desgaste | Sólo se desgasta la capa de fricción (revestimiento); La placa posterior de acero y los accesorios no se dañarán en circunstancias normales. |
| Formulario de reemplazo | No se puede reemplazar por separado (la unión por separado está disponible para una pequeña cantidad de vehículos-de servicio pesado) | Reemplazado como un conjunto completo, un método de reemplazo regular para vehículos de pasajeros |
| Escenario de aplicación | Capa de fricción de pastillas de freno de disco, capa de fricción de zapatas de freno de tambor | Sólo aplicable a sistemas de frenos de disco. |
Relaciones clave y precauciones de uso
Correlación de desgaste
El nivel de desgaste de las pastillas de freno es la base fundamental para juzgar si es necesario reemplazar las pastillas de freno. Cuando el revestimiento se desgasta hastamenos de 2 mm (para vehículos de pasajeros)o muestra grietas y astillas, se debe reemplazar el conjunto de la pastilla de freno - porque el proceso de reemplazar el revestimiento por sí solo es complicado, no se puede garantizar la resistencia de la unión y existe el riesgo de falla del freno.
Consistencia del desempeño
El efecto de frenado, el nivel de ruido y la resistencia al desgaste de las pastillas de freno están completamente determinados por el material y los parámetros de las pastillas de freno. Por ejemplo:
- Las pastillas de freno con revestimiento cerámico presentan una buena reducción del ruido y una baja emisión de polvo;
- Las pastillas de freno con revestimientos semi{0}}metálicos tienen una excelente resistencia a altas-temperaturas y resistencia al desgaste, adecuadas para vehículos-de servicio pesado.
Corrección de malentendidos sobre reemplazo
- Malentendido 1: "Reemplazar las pastillas de freno por sí solas puede prolongar la vida útil de las pastillas de freno" - Las pastillas de freno de los turismos tienen un diseño integrado. Cuando el revestimiento está desgastado, es necesario reemplazar todo el conjunto y no existe la operación de reemplazar el revestimiento solo.
- Malentendido 2: "Las pastillas y forros de freno son dos partes de freno diferentes" - Las dos tienen una relación de ensamblaje-componente, no partes independientes.
